Cadeia aeroespacial tem 3 grandes blocos:
- Quem fabrica (norma: AS 9100)
- Quem mantém (norma: AS 9110)
- Quem distribui peça (norma: AS 9120)
Distribuidor frequentemente é o elo mais subestimado. Mas é onde mora um dos maiores riscos: a peça suspeita não-aprovada (Suspected Unapproved Part - SUP).
O risco SUP
Peça aeronáutica falsificada, com documento fraudulento, recondicionada sem autorização, ou cuja procedência não pode ser comprovada. Em uso aeronáutico, isso mata. O FAA, EASA e ANAC mantêm alertas frequentes sobre lotes interceptados.
AS 9120 existe pra estruturar como o distribuidor previne SUP: qualificação de fonte, rastreabilidade documental end-to-end, certificado de conformidade autêntico, segregação física, processo de quarentena.
O que cobre
- Qualificação e re-qualificação de fornecedores (OEM, distribuidor autorizado, broker)
- Recebimento com inspeção documental e física
- Armazenagem (controle de validade, ESD, temperatura)
- Rastreabilidade lote/serial até emissão original
- Gestão de Certificate of Conformity (CofC) e Form 1/8130-3
- Controle de parte com prazo de validade (shelf life)
- Tratamento de SUP suspeita (segregação, comunicação à autoridade)
- Gestão de devolução, descarte e reciclagem controlada
Quem exige
- OEM ao credenciar Authorized Distributor
- Operadores aéreos na seleção de fornecedor de peça
- Oficinas de MRO (já AS 9110) ao escolher de quem comprar
- Editais militares e de defesa
- Mercado pós-venda internacional
Como facilita.ops apoia
Estrutura cadastro qualificado de fornecedor, gestão documental de CofC e Form 1, rastreabilidade lote/serial, controle de shelf life, processo de SUP, indicadores de NCs por fornecedor.
Distribuidor sem AS 9120 não fecha com OEM.
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